Στο επόμενο στάδιο περνά ο σχεδιασμός για την παραγωγή πράσινου υδρογόνου στο Αμύνταιο και τη μεταφορά του μέσω νέου αγωγού προς τα Κομνηνά. Πρόκειται για δύο συνδεδεμένα έργα, συνολικού προϋπολογισμού περίπου 87,5 εκατ. ευρώ, τα οποία σχεδιάζεται να συμβάλουν στην τροφοδοσία της νέας μονάδας παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας και θερμότητας στην Καρδιά.
Σύμφωνα με το ypodomes.com, ο ΔΕΣΦΑ προωθεί τις διαδικασίες για την κατασκευή ειδικού αγωγού υδρογόνου μήκους περίπου εννέα χιλιομέτρων, από το Αμύνταιο έως τα Κομνηνά. Ο διαγωνισμός για την προμήθεια των σωλήνων έχει ολοκληρωθεί, ενώ συνεχίζονται οι αδειοδοτικές διαδικασίες. Η τελική επενδυτική απόφαση για τον αγωγό αναμένεται να ληφθεί μετά την αντίστοιχη απόφαση για τη μονάδα παραγωγής υδρογόνου.
Η μονάδα, με την ονομασία North-1, σχεδιάζεται να κατασκευαστεί στον χώρο του πρώην ΑΗΣ Αμυνταίου από τη Hellenic Hydrogen, στην οποία συμμετέχουν η Motor Oil με 51% και η ΔΕΗ με 49%. Θα παράγει ανανεώσιμο υδρογόνο μέσω ηλεκτρόλυσης, χρησιμοποιώντας ηλεκτρική ενέργεια από γειτονικά φωτοβολταϊκά πάρκα.
Η αρχική ισχύς της μονάδας προβλέπεται να είναι 50 MW, με δυνατότητα επέκτασης έως τα 200 MW. Η επένδυση υπολογίζεται σε 70 εκατ. ευρώ και εκτιμάται ότι θα δημιουργήσει περίπου 400 θέσεις εργασίας, χωρίς να διευκρινίζεται πόσες από αυτές θα είναι μόνιμες. Σύμφωνα με τον σχεδιασμό, οι πρώτοι τόνοι υδρογόνου αναμένεται να παραχθούν το 2027.
Το παραγόμενο υδρογόνο θα μεταφέρεται με τον νέο αγωγό στον σταθμό βαλβίδων των Κομνηνών. Εκεί προβλέπεται να αναμειγνύεται με φυσικό αέριο, σε αναλογία 20% υδρογόνου και 80% φυσικού αερίου, και να διοχετεύεται στη νέα μονάδα Συμπαραγωγής Ηλεκτρισμού και Θερμότητας Υψηλής Απόδοσης της ΔΕΗ στην Καρδιά.
Η μονάδα της Καρδιάς θα παράγει ηλεκτρική ενέργεια και θερμότητα, η οποία προορίζεται για τα δίκτυα τηλεθέρμανσης της Κοζάνης, της Πτολεμαΐδας και του Αμυνταίου. Η συμμετοχή του υδρογόνου στο μείγμα καυσίμου έχει στόχο να περιορίσει τη χρήση φυσικού αερίου και τις σχετικές εκπομπές.
Σε επόμενες φάσεις εξετάζεται η αξιοποίηση του υδρογόνου στις βαριές μεταφορές, καθώς και η εξαγωγή του προς την ηπειρωτική Ευρώπη. Προς το παρόν, πάντως, τόσο η μονάδα όσο και ο αγωγός παραμένουν σε στάδιο τεχνικής, αδειοδοτικής και χρηματοδοτικής ωρίμανσης, χωρίς να έχει ληφθεί ακόμη η τελική επενδυτική απόφαση.
