ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ ΣΤΟΝ ΒΑΓΓΕΛΗ ΠΕΤΡΑΚΗ / ΦΩΤΟ: ΓΙΩΡΓΟΣ ΚΟΥΤΟΣ
Κύριε Ταβανίδη, έχοντας «κλείσει» πάνω από δύο χρόνια στο τιμόνι της Ford Motor Ελλάς πείτε μας εάν είστε μέσα στο πλάνο των στόχων, προσωπικών και επαγγελματικών, που είχατε θέσει.
Προσωπικά και μετά 5 χρόνια στο εξωτερικό, το να γυρίζω στην Ελλάδα και να αναλαμβάνω σε σύντομο χρονικό διάστημα τα ηνία της εταιρείας μπορώ να πω ότι με χαροποίησε ιδιαίτερα. Ήταν το επισφράγισμα των κόπων 13 χρόνων στη Ford. Τώρα, για τα επαγγελματικά, ζούμε σε ένα δύσκολο περιβάλλον και μπορούμε να πάμε καλύτερα.
Τρία χρόνια στην Κολωνία και δύο χρόνια στη Βουδαπέστη ως regional manager της Ford Ανατολικής Ευρώπης. Αυτά τα χρόνια ήταν «σχολείο»;
Σίγουρα. Τα χρόνια μου στη Γερμανία αφορούσαν τη Ford Ευρώπης. Ήταν μια τρομερή εμπειρία γιατί εκεί εργαζόμουν στο γραφείο του αντιπροέδρου Marketing και Πωλήσεων, του δεύτερου στην ιεραρχία ουσιαστικά της Ford Ευρώπης. Μια εμπειρία σπουδαία, όχι μόνο γιατί έμαθα πώς λειτουργεί ένας οργανισμός, όπως η εταιρεία μας, εκ των έσω αλλά και πώς λειτουργούν οι άλλες μεγάλες ευρωπαϊκές αγορές. Αξέχαστη εμπειρία, όπως και αυτή με έδρα την Ουγγαρία όπου είχα «εικόνα» για πολλές χώρες της Ανατολικής Ευρώπης και τον τρόπο λειτουργίας τους.
Διαδεχθήκατε στη θέση του προέδρου της Ford Motors Ελλάς, τον αείμνηστο Δημήτρη Σακελλαρόπουλο, αν όχι έναν από τους πιο επιτυχημένους μάνατζερ της ελληνικής αγοράς, σίγουρα τον πιο επιτυχημένο στην εταιρεία σας. Πώς αισθάνεστε;
Ο Δημήτρης Σακελλαρόπουλος για μένα ήταν κάτι παραπάνω από προϊστάμενος. Ήταν ο άνθρωπος που με στήριξε και με βοήθησε στο να κάνω αυτό που κάνω σήμερα. Του χρωστάω πάρα πολλά και ακόμη περισσότερα για όσα έμαθα από αυτόν. Παράλληλα νομίζω ότι ήταν ο καλύτερος επιτελικός που έχει περάσει ποτέ από την ελληνική αγορά αυτοκινήτου. Μάλιστα, προσπαθώ να σκεφτώ πώς θα αντιδρούσε τώρα μέσα σε αυτή τη νέα κατάσταση που ζούμε.
Ποια είναι η θέση της Ford Motors Ελλάς στην αγορά σήμερα και πού εστιάζει;
Η θέση της Ford Motors Ελλάς είναι αυτή που επιδιώκει να έχει και η Ford Ευρώπης αλλά και παγκοσμίως. Είμαστε μια φίρμα για τους πολλούς (μια mass brand), έχει πάρα πολλά προϊόντα σε πολλά segments προσφέροντας συνολικά ένα πάρα πολύ καλό ‘‘πακέτο’’. Υπάρχουν οι σταθερές αξίες της εταιρείας που αφορούν την ποιότητα, την αξιοπιστία, τον δικό μας χαρακτήρα, το δικό μας design, την οδηγική απόλαυση που εισπράττεις οδηγώντας ένα Ford, κάτι μοναδικό για μια φίρμα ευρείας αποδοχής και νομίζω ότι τα τελευταία χρόνια σε ένα καινούριο κομμάτι στο οποίο μπαίνουμε είναι αυτό της τεχνολογίας με νέους κινητήρες, συστήματα διεπαφής με τον οδηγό, όπως το Sync, αλλά και συστήματα για λιγότερο ενεργοβόρα και ταυτόχρονα αποδοτικά αυτοκίνητα.
Υπήρχαν εποχές που είχατε μοντέλα με design και οδηγικά χαρακτηριστικά αλλά στον τομέα της απόδοσης είχατε μείνει πίσω. Τώρα πρέπει να νιώθετε ικανοποίηση…
Θεωρώ ότι το τμήμα ανάπτυξης προϊόντων της Ford χρειάστηκε περισσότερο χρόνο για να σχεδιάσει και να εξελίξει κάτι το οποίο θα ήταν στα δικά μας standards, της Ford δηλαδή. Δεν έπρεπε να κάνουμε τυχαίες κινήσεις. Τώρα, λοιπόν, δικαιωνόμαστε αφού με τους νέους μικρού κυβισμού και μεγάλης απόδοσης κινητήρες EcoBoost κάναμε κάτι μοναδικό. Όμως όλα ήταν προσχεδιασμένα. Πρώτα εξασφαλίσαμε την οδηγική απόλαυση. Μετά πήγαμε στο design, ακολούθως την εξέλιξη των πετρελαιοκινητήρων, σε τρίτο επίπεδο κάναμε downsizing σε υπάρχοντες κινητήρες και στη συνέχεια αναπτύξαμε μια νέα γενιά κινητήρων τεχνολογίας Ecoboost. Υπάρχει λοιπόν ένα συνολικό πλάνο που υλοποιείται κατά γράμμα. Αρκεί να σας πω ότι όταν πήγα στη Ford Ευρώπης στην Κολωνία το 2004 ήδη ο νέος τρικύλινδρος Ecoboost κινητήρας – που οσονούπω θα κάνει το εμπορικό του λανσάρισμα στην Ελλάδα, με το Ford Focus – δουλευόταν δύο χρόνια. Άρα μιλάμε για μια δεκαετία εξέλιξης! Για να φτάσουμε στο επίπεδο που είχαμε θέσει ως standard. Αυτό όμως που έχει αξία είναι ότι ένας μεγάλος κατασκευαστής, όπως η Ford, όχι μόνο δεν έκανε καμία απολύτως έκπτωση στην ποιότητα του σχεδίου της αλλά εντάσσει πλέον – κι αυτό έχει μεγάλη αξία για μας – στην γκάμα της ένα προϊόν που είναι «κομμένο και ραμμένο» για την ελληνική αγορά.
Λίαν συντόμως λοιπόν θα λανσάρετε το Focus 1.0 Ecoboost. Πώς θα προσεγγίσετε τον υποψήφιο αγοραστή για να τον πείσετε ότι δεν είναι λύση «ανάγκης»;
Η απάντηση είναι πολύ εύκολη. Θα δώσουμε να το οδηγήσουν όχι μόνο με ένα απλό test drive αλλά και θα προσομοιάσουμε την κίνησή του με πλήρες φορτίο, όπως δηλαδή συμβαίνει σε ένα κλασικό οικογενειακό αυτοκίνητο. Οπότε οι υποψήφιοι πελάτες θα διαπιστώσουν ότι το Focus 1.0 δεν είναι λύση «ανάγκης» αλλά εξαιρετική λύση απόλαυσης δεδομένων των συνθηκών. Απευθυνόμαστε σε πελάτες που θέλουν χώρους αλλά εμμένουν σε χαμηλή κατηγορία κυβισμού αλλά και σε εκείνους που θέλουν μικρό κυβισμό, αποκτώντας ένα σαφώς μεγαλύτερο αυτοκίνητο.
Ποιόν θεωρείτε ως βασικό ανταγωνιστή του Focus 1.0 Ecoboost. Θα μας δώσετε μια τάξη μεγέθους της αρχικής τιμής πώλησης;
Τους κύριους ανταγωνιστές του focus δηλαδή τα Opel Astra, Toyota Auris και Volkswagen Golf, ο δε χιλιάρης κινητήρας έρχεται πιο κοντά στον κινητήρα 1.2.TSI του ομίλου VW. Εμείς όμως έχουμε το εξαιρετικό πλεονέκτημα να έχουμε ένα αυτοκίνητο της μικρομεσαίας κατηγορίας με μία από τις πιο ανταγωνιστικές επιδόσεις σε επίπεδο κατανάλωσης καυσίμου, εκπομπών CO2 αλλά και επιδόσεων. Το πιο σημαντικό πάντως είναι ότι όλα αυτά και έπειτα από μεγάλη προσπάθεια της Ford Motor Ελλάς η τιμή θα είναι εκπληκτική και θα κυμαίνεται γύρω στις 15.000 ευρώ.
Αν βαθμολογούσατε την εταιρεία σας στους τομείς «προϊόν», «δίκτυο», «υπηρεσίες» με άριστα το δέκα τι βαθμό θα δίνατε και γιατί;
Προϊόν… Νομίζω ότι θα ήταν σκόπιμο να βαθμολογήσω το προϊόν μόλις ολοκληρωθεί η ανανέωση της γκάμας μας μέσα στο 2012, ήδη έχουμε παρουσία σε όλα τα τμήματα της αγοράς κε το Ka, Fiesta, Focus και mondeo, μια πληρέστατη γκάμα από πολυχρηστικά με το B-MAX, C-MAX και Galaxy, αλλά και SUV και επαγγελματικών. Άρα τη στιγμή που θα έχουμε και την πλήρη γκάμα των Ecoboost μέσα στη χρονιά τότε θα μας βαθμολογήσω με 10 με τόνο!
Δίκτυο… Με τα προβλήματα που αντιμετωπίζει στο σύνολό της η ελληνική αγορά και με το γεγονός ότι η αγορά εξακολουθεί να είναι δομημένη έτσι ώστε να πουλά πάνω από 200.000 αυτοκίνητα, υπάρχουν δυσκολίες. Άρα στην παρούσα φάση σε κανένα δίκτυο δεν θα έβαζα 10. θα έβαζα όμως 11 στους ανθρώπους μας που, υπό αυτές τις συνθήκες στηρίζουν τη μάρκα.
Οι υπηρεσίες μας με διάφορα προγράμματα όπως π.χ. το Ford Priceless, ή το Ford Next με συλλογή Bonus πόντων είναι σε πάρα πολύ καλό επίπεδο. Είμαστε λοιπόν μεταξύ των κορυφαίων άρα κι εκεί έχουμε υψηλή βαθμολογία.
Είστε ικανοποιημένος από την απ9οδοχή των ντίζελ μοντέλων σας στο ελληνικό κοινό;
Η αναλογία πωλήσεων για μας είναι στο 28% περίπου για το diesel αλλά ο Ecoboost του ενός λίτρου που θα εφοδιάσει όχι μόνο το νέο Focus αλλά και μοντέλα όπως το Fiesta και το νέο Β-ΜΑΧ θα αλλάξει πολύ την εξίσωση.
Τι άλλο περιμένουμε από την εταιρεία σας μέσα στη χρονιά;
Μέσα στη χρονιά περιμένουμε το Β-ΜΑΧ το νέο Kuga με 1600άρη κινητήρα και τετρακίνηση. Θα έχουμε δε και μεγάλη ανανέωση στην γκάμα των επαγγελματικών μας.
Εκτιμώντας την κατάσταση στην ελληνική αγορά τι πιστεύετε ότι πρέπει να αλλάξει για να επανακάμψει (μείωση Φ.Π.Α., απόσυρση κ.λ.π.). Υπάρχει τέτοιο σενάριο που να επεξεργάζεστε;
Πάντα εκπονούμε προγράμματα και σχέδια για οποιοδήποτε σενάριο. Αυτό που δεν μπορούμε να αλλάξουμε είναι την ψυχολογία του καταναλωτή σήμερα. Αυτό που πρέπει να καταλάβουμε είναι ότι το αυτοκίνητο στην Ελλάδα ήταν «σέξι». Σήμερα δεν είναι. Σήμερα είναι ένα επιπλέον «κόστος». Ακόμη κι αν υπάρχει απόσυρση ή μείωση Φ.Π.Α. κ.λ.π., εφόσον δεν μεταστραφεί η ψυχολογία δεν θα αλλάξει τίποτε. Μπορεί σήμερα το ενδιαφέρον του κόσμου να τελεί εν υπνώσει, αλλά πρέπει να αλλάξουν πολλά για να αναστραφεί το κλίμα.
Είναι η χρηματοδότηση τελικά το μείζον πρόβλημα της αγοράς;
Υπάρχουν δύο κομμάτια της χρηματοδότησης. Το ένα είναι το ιδιωτικής χρηματοδότησης και το άλλο που ταλανίζει την αγορά μας, ναι, είναι η ελλιπής χρηματοδότηση του κλάδου.
Θεωρείτε έναν στόχο 150.000-170.000 ταξινομήσεων την επόμενη διετία ανεδαφικό;
Αν η Ελλάδα φτάσει να ανανεώνει τον στόλο της όπως κάνουν οι ώριμες αγορές τότε τα 200.000 αυτοκίνητα είναι ένας προσγειωμένος στόχος.
Θα διακινδυνεύατε μια πρόβλεψη για το 2012 για το σύνολο της ελληνικής αγοράς;
Σήμερα το 70% της ελληνικής αγοράς κινείται στις κατηγορίες Α και Β κι αυτό δεν είναι σημάδι ωριμότητας της αγοράς ή αν θέλετε είναι κάτι που δείχνει την ψυχολογία του έλληνα καταναλωτή αυτή την στιγμή και όχι τις πραγματικές τάσεις αναγκών. Το πιο δύσκολο πράγμα σήμερα είναι να κάνουμε την οποιαδήποτε πρόβλεψη. Υπάρχει λοιπόν ένα «απαισιόδοξο» σενάριο που λέει ότι η αγορά δεν θα ξεπεράσει τις 60.000 μονάδες. Αν πάντως ανακάμψει η ψυχολογία του πελάτη, η εμπειρία μου στη θέση του regional manager της Ford Ευρώπης λέει ότι αλλάζοντας η ψυχολογία τότε με την ανάλογη στήριξη θα ανασάνει και η αγορά αυτοκινήτου.
Τι συμβουλές θα δίνατε σε έναν νεοεισερχόμενο σύμβουλο πωλήσεων του δικτύου σας;
Αυτό που θα του έλεγα είναι ότι κάθε υποψήφιος πελάτης σου είναι και μοναδικός και θα πρέπει να κάνεις το παν για να τον κάνεις μέλος της οικογένειας Ford. Βγαίνω στις εκθέσεις και βλέπω ότι οι υποψήφιοι πελάτες μας είναι επικεντρωμένοι στη μάρκα. Και αυτό είναι πολύ σπουδαίο.
